01パワフルでスポーティな走行を実現するエンジン
スポーティかつ豊かな動力性を実現した、DOHC・4バルブ・561cm3・直列2気筒エンジンは軽量感をキープしつつ、「360度クランク2気筒」と「水平対向の往復式ピストンバランサー」を組み合わせた独創的なレイアウトによって低振動、質感の高い動力性を備えている。扱いやすさをそのままに、中高速での加速性、ライダーの意図通りに操れる駆動力特性（スロットルと駆動力のリニアリティ）を獲得。561cm3の排気量と、吸排気系および動弁系などの最適設計により低速から高速にわたる全域で高い駆動力を発揮。
02クリアな加速音を生み出す新型吸気ファンネル
吸気サウンドのチューニングを行い、最適化した新型吸気ファンネルを採用。吸気音を低減し心地よいTMAXサウンドを追求した。高速道路での追い越しや合流などで用いる加速域の音圧を低減し、“こもり音”の少ない、加速サウンドを楽しめる。※画像は海外のクローズドスペースで撮影したものです。仕様が国内モデルとは一部異なります。
03リニアで心地よいアクセルオンを支えるエキゾーストパイプ
TMAXならではのスポーティな応答性を継承するため、排気系システムを更新。排気ポートとエキゾーストパイプの接触面は、溶接跡がきれいに仕上がるTIG（Tungsten Inert Gas）溶接を採用。滑らかな管内表面がスムーズな排気の流れを作り、アクセル操作からリニアな駆動力を生み出す。※画像は海外のクローズドスペースで撮影したものです。仕様が国内モデルとは一部異なります。
04初搭載のBCシステムで、車両バンク角と連動したABS※機能
減速時の走行を支援する制御システム「BC」（ブレーキコントロール）をTMAX560として初採用。BCは、前輪速度と後輪速度、IMU情報の各情報をハイドロユニットに集約し逐次演算。ABS作動時の前輪ブレーキ圧力と後輪ブレーキ圧力に反映する。初期設定の「ON」は、ABS※機能に加えてコーナリング時に緊急回避のやむを得ないブレーキをかけた際にブレーキ圧の上昇を抑え、車体の起き上がりを穏やかにする。また、バンク角に応じて早めのブレーキ制御を行い安定感が向上。ホイールがロックすることを抑制する。「OFF」状態では車両のバンク角との連動がない通常のABS機能のみが働く。※画像はイメージです。※車輪に付けられたセンサーがスリップを検知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。
05様々なシーンで扱いやすいクラッチセッティング
遠心クラッチは、加速時によりスムーズかつシームレスに、渋滞路でも扱いやすくセッティング。ウエイトは2022年モデルの12個から10個に変更するとともに、クラッチスプリングを最適化。シームレスで力強い発進加速性を支え、渋滞時などでの極低速～10km/h程度でクラッチオン/オフが続く状況でも、スムーズな特性をもたらしている。
06走行環境や好みに応じて使いやすくなったD-MODE
スポーツモード（S）とツーリングモード（T）の2つの走行モードを選択できるD-MODEを採用し、走行環境やライダーの好みに合わせた走行を可能にする。「Sモード」は、高速域での加速やコーナー脱出時のメリハリあるスポーティな走りはそのままに、低速時の扱いやすさも追求。凹凸のある路面、30km/h以下の微速走行、車速キープといったシーンでも活躍できる設定となった。「Tモード」は、アクセル操作量を2022年モデル比で大きくとることで、速度調整や、駆動力調整が容易になっている。60km/h以下での前車追従走行、雨天走行、タンデムでの加減速、といったシーンで、穏やかな走行フィーリングをもたらす。※画像は海外のクローズドスペースで撮影したものです。仕様が国内モデルとは一部異なります。
07スムーズなアクセル操作
YCC-T（電子制御スロットル）はスロットルケーブルを廃したAPSG（Accelerator Position Sensor Grip）を装備し軽量化に貢献。スムーズで自然なアクセル操作感を実現するとともに、ハンドル周りのシンプルな外観にも寄与している。
車体
08軽快な操作感を実現するアルミ製ダイキャストフレーム
モーターサイクルを想起させる走行性に磨きをかけ軽快な操作感を実現するアルミ製ダイキャストフレームを装備。自然な操舵感をもたらし、快適な旋回性、素早い切り返しなどスポーツライディングを楽しむことができる。※画像は海外のクローズドスペースで撮影したものです。仕様が国内モデルとは一部異なります。
09高いスポーツ性に貢献するスピンフォージドホイール
ヤマハ独自の技術による、10本スポーク軽量アルミダイキャストホイールを装備。アルミ材の独自開発と工法の確立により“鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランス”を達成したスピンフォージドホイールはスポーティな走りに貢献する。